Sie haben diesen Test noch nicht bewertet. Klicken Sie einfach auf einen Daumen:
Motor/Leistung
Komfort/Platz
Fahrverhalten
Werkstatt/Kosten
Der 6-Zylinder-Dieselmotor ist ein Gedicht. Hohe Laufkultur, kein Nageln, leise und gut gekapselt. Etwas verwundert hat mich der etwas erhöhte Ölverbrauch (2 Liter auf 30.000 km). Das war bei meinem letzten BMW (320 d Touring) nicht der Fall. Allerdings hat der 5er auch 50% mehr Hubraum, Zylinder und Leistung. 235 PS und 500 Nm sind ein Wort und in der Praxis in jeder Lebenslage, auch im Gespannbetrieb (Wohnwagen mit ZGG von 1,7 t) souverän. Die Leistungsentfaltung ist - anders als beim vergleichbaren Audi A6 Avant 3,0 TDI Quattro "bulliger". Insbesondere bei der Beschleunigung aus dem Stand habe ich im BMW das Gefühl, mehr "Schmalzâ€Ã…“ zur Verfügung zu haben. Die Leistung des Audi, nominell um 5 PS höher, entfaltet sich im Vergleich gleichmäßiger und unspektakulärer.
Noch ein Wort zum Verbrauch, da die Angaben unter "Praxisverbrauch" zu pauschal sind: Das Auto ist mit 1950kg im betriebsbereiten Zustand recht schwer. Zusätzlich fordern Automatikgetriebe und Allradantrieb ihren Tribut. Verbrauch Solobetrieb: - BAB 130 km/h: 7,4l/100km - BAB 140 km/h: 7,6l/100km - BAB 160 km/h: 8,0l/100km - Landstraße 85 km/h: 7,6l/100km - Stadtverkehr: 9,9l/100km - Gesamt: 8,7l/100km über 35.000 km in 10 Monaten
Gespannbetrieb (Drittelmix): - BAB 90 km/h: 11,5l/100km
Der Komfort des BMWs ist in der Basisausstattung schon gut. Wer, wie ich, die Sonderausstattungsliste bemüht, kann den Komfort noch deutlich steigern. Dazu tragen insbesondere die 18-fach elektrisch verstellbaren und Komfort-Ledersitze entscheidend bei. Alle Ebenen sind zusammen mit der elektrisch verstellbaren Lenkradverstellung, diversen Entertainment und Klima-Einstellungen speicherbar und den beiden Schlüsseln unterschiedlich zuzuordnen. Die Aktivfunktion der Sitze, die - abhängig von der Querbeschleunigung - die Seitenwangen der Sitzlehne (3-fach einstellbar) gegen die kurvenäußere Seite des Körpers drückt, ist meines Erachtens verzichtbar. Die Sitzklimatisierung (3-fach einstellbar) ist angenehm, bisweilen aber recht kühl. Allein das gelochte Leder sorgt aber schon dafür, dass sich die Körperwärme nicht staut. Das ist angenehm. Die Sitze waren für mich ein kaufentscheidender Grund. Bei Audi gibt es nichts vergleichbares. Das elektronische 6-Gang-Automatic-Getriebe ist gut, lässt sich mit einem Joy-Stick bedienen schaltet fix in 3 Ebenen (Automatic, Sportautomatic, Manuell/Sequentiell). Gut funktioniert es im Zusammenspiel mit dem Tempomat bergab, weil automatisch die Motorbremswirkung durch zurückschalten genutzt wird. Kleine Mankos: Bei sparsamer Fahrweise dreht es die Gänge z. T. zu weit aus (2700/min-1).Die Getriebe-Elektronik ist zu an bestimmten Stellen zu träge. Beispiel: Der Wechsel von P zu R oder von D zu R wird von der Elektronik für kurze Zeit ignoriert. Das führt bisweilen dazu, dass man noch in Position N versucht loszufahren. Das ist ätzend, wenn man es eilig hat. Etwas dekadent und langsam, aber nützlich sind die elektrische Heckklappenbetätigung incl. elektr. Sichtschutz (gibts bei Audi auch nicht) und der schlüssellose Komfortzugang. Etwas blöd: Rangieren bei geöffneter Fahrertür ist allerdings nur möglich, wenn der Zündschlüssel steckt, sonst schaltet die Automatik auf P. Sinnvoll: Das Auto piept, wenn ich den Schlüssel im KFZ vergessen habe und versuche, abzuschließen. Die Klimakomfort-Verbundverglasung kann ich ebenfalls empfehlen, weil es die Sonneneinstrahlung spürbar verringert. Allerdings habe ich den Verdacht, dass das Glas sehr steinschlagempfindlich ist. Meine erste musste bereits getauscht werden. Die Anhängerkupplung mit elektr. schwenkbarem Kugelkopf ist etwas Feines. Keine schmutzigen Hände, im eingeschwenkten Zustand ist nichts zu sehen. Das ist perfekt. Der Schwenkvorgang dauert allerdings recht lange. Das optisch und akustisch arbeitende Park Distance Control (PDC) ist sehr hilfreich, weil das Auto doch nicht so ganz übersichtlich ist. Es hilft außerdem beim Ankuppeln eines Anhängers. Das adaptive Kurvenlicht mit Bi-Xenon-Beleuchtung ist sehr gut. So hell und gut ausgeleuchtet war ich nachts noch mit keinem Auto unterwegs. Angenehm im Winter ist die Standheizung mit Fernbedienung, die auch über das iDrive zeitlich programmiert werden kann. Das Ganze funktioniert im Sommer übrigens als Standlüftung. Das wirkt dem ersten Hitzeschock entgegen. Sehr gut ist auch das neue Festplatten-Navigationssystem Professional mit 7 programmierbaren Funktionstasten, Menüauswahltasten für Radio/CD/Telefon/Navi/Einstellungen, dem unterteilbaren, höchauflösenden großen Display und Handyanbindung über Bluetooth. Die Bedienung ist mittlerweile kinderleicht und intuitiv, die Funktionsvielfalt gigantisch. Der Klang von Radio/CD/MP3 über das HiFi-System Professional LOGIC7 ist sehr gut, wenngleich auch etwas basslastig. Das lässt sich aber über einen Equalizer einstellen. Den insgesamt perfekten Komforteindruck trüben ein paar Kleinigkeiten: Wasser tropft auf die Rücksitze beim Öffnen der Fondtüren nach Regen. Für das Preisniveau dieses Autos (78.000 €) ist das peinlich. Vordere Seitenscheiben und Außenspiegel verschmutzen schnell, besonders im Winter ein Ärgernis. Alles in Allem ist der Komfort für Kurz- und Langstrecken fast perfekt.
Straßen- und Kurvenverhalten sind BMW-typisch sportlich direkt. Das Auto ist gut ausbalanciert, die Serienbereifung (Non-Runflat) rollt leise ab und bietet genügend Grip. Die serienmäßige Hinterachs-Luftfederung ist komfortabel und insbesondere im Gespannbetrieb sehr hilfreich. Die Lenkung vermittelt guten Fahrbahnkontakt, ist sehr direkt und nicht nervös. Das war ein weiterer kaufentscheidender Aspekt. Die Lenkung des A6 ist im Vergleich zu leichtgängig und der Kontakt zur Fahrbahn fehlt. Das TSC (ESP) greift in Kurven relativ früh ein und verzögert das KFZ spürbar. Wen das stört, der kann es teilweise oder ganz abschalten. Das Sahnehäubchen bei dem Auto ist der Allradantrieb. Traktionsprobleme, bei dem 3er im Winter ein Grusel, gibt es nicht mehr. Egal, welche Straßenverhältnisse, ob mit oder ohne schweren Anhänger, bergauf oder bergab (mit Bergabfahrhilfe), es geht stets souverän vorwärts, ohne dass die Aktivierung des Allrads spürbar ist. Den Verbrauchsnachteil nehme ich gern in Kauf.
Das Kapitel Reparatur beschränkt sich auf die erwähnten Steinschlagschäden. Lackierarbeiten und der Austausch der Frontscheibe sind entsprechend teuer, aber durch die Versicherung abgedeckt. Es bleibt der Selbstbehalt bei der Kasko. Sonst gab es keinerlei Störungen.
Kommentare zu diesem Test
Jürgen
19.12.2010 11:29:18
Sehr guter Test, deckt sich auch mit meinen Erfahrungen beim BMW 525 d Xdrive. Bin vorher Audi A6 1,9 d gefahren . War auch ein sehr schönes Auto mit geringem Spritverbrauch. Nach dem Úmstieg möchte ich den BMW aber nicht mehr hergeben. Absolut genial im Winter mit dem Allrad.Auch die Serienmäßigen Ledersitze sin eine Klasse besser als bei meinem Vorgänger.
Gerhard
12.11.2010 09:12:55
Test deckt sich mit meinen Erfahrungen. Vergleich mit Audi, habe vor Kauf beide Fabrikate geprüft, m.E. sinnvoll. Warum soll ich in so einem Fahrzeug noch mit "Rührwerk" fahren? Der einzige Wehrmutstropfen der Automatic: Schaltet bei schnellem Anfahren zu spät in den nächst höheren Gang.
Dieter
10.09.2010 15:14:18
Warum hätte der Vergleich mit dem Audi nicht sein dürfen. Er spiegelt absolut meine Erfahrung wider. Ebenfalls der Spritverbrauch. Ferner verstehe ich nicht wieso man so ein Auto NICHT mit Automatik fährt? Wenn nicht so ein Auto, welches dann? Guter Test. Danke
Thorsten Laurien
07.09.2010 19:09:21
Ausreichender Test, aber der Vergleich mit dem Audi hätte nicht sein müssen.
Friedrich Harting
07.09.2010 19:01:44
So ein Auto sollte man nicht mit Automatik fahren.
Sucher
31.08.2010 08:44:35
Endlich mal ein ausführlicher, gut geschriebener Test zu diesem Fahrzeug. Sehr anschaulich und brauchbar.
