- an und für sich lt. dem Datenblatt 155 KW, was aus dem 6 Töppen mit 3l Hubraum kommt...
- da bekanntlich "KRAFT" auch von "KRAFTstoff" hergeleitet wird, verwundert es wenig, wenn bei sehr flotter LANGSTRECKENFAHRT der BENZINverbrauch bei weitem über 10 l/100 km liegt, denn ein Gaul, der ordentlich laufen soll, muß natürlich auch ordentlich Hafer bekommen...
- darum entschloß ich mich von Anfang an für den Umbau auf LPG;
- diese Kosten amortisierten sich bereits nach 12 Monaten;
- mit LPG war die Reichweite insgesamt auf rund 1100 km gewachsen - natürlich mit StVO-gerechter moderater Fahrweise...
- nur mit LPG ist ein Radius von 420 - 450 km im Durchschnitt ganzjährig zu erreichen,
- Benzin benutze ich natürlich nur die ersten 2 - 3 km nach dem Start - je nach Außentemperatur, hierdurch reicht mein Benzintank locker über 8000 km...
- LPG-Gas kostet z.Z. hier regional an meiner Gastanke 0,67€/l - im Vergleich zum Super E10 (der auch durch den C5 vertragen wird) ein Schnäppchen...
+ auch Dank des LPG - Zusatztanks erhöht sich das Gesamtgewicht, nicht zuletzt ist der C 5 Tourer kein Sprinter...
+ die 6-Gang DSG-Schaltung reagiert manchmal etwas nervös, versieht aber ansonsten klaglos seine Arbeit;
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- die HYDRACTIV III+ ist durch nichts vergleichbares zu ersetzen...!
- wer zuvor jahrelang FORD, VW und Audi A 4 bewegt hat, fragt sich dann, was er seinem Rücken seit Jahren auf unseren Straßen oftmals für Tortouren abverlangt hat...
+ wer über 50000 km jährlich unterwegs ist, schätzt ein äußerst komfortables Gesamtfahrzeug... das ist man seinem Rücken und der Gesundheit eigentlich sehr selbstverständlich schuldig...
+ mit dem Superfahrwerk sind im Einklang die sehr gut geformten Sitze in der 1. Reihe,
+ besonders der CHEFsessel mit der Rückenmassage und bei Kaltstasts im Winter - der Sitzheizung - ist blanke Sahne...
- aber auch die anderen Insassen haben ihren ordentlichen Fensterplatz; Ausnahme der in der 2. Reihe mittig...
- dieser Platz ist etwas erhöht und für etwas größere und breiter gebaute Mitmenschen für Langstrecken nicht tauglich...
- die Absenkung der Hinterachse beim Be- und Entladen ist dank der Fahrwerksgestaltung nur hier möglich und genauso praktisch, wie die elktrische Öffnung und Verschließung der Heckklappe;
+ Xenon und mitlenkendes Kurvenlicht (eine Citroenerfindung) ist schon mal selbstverständliche Pflicht in der Ausstattung, so akustische Parkhelferlein bei dieser Fahrzeuglänge; da kommen sogar Frauen mit dieser Länge klar... |
+ ich erwähne hier nur die HYDRACTIV III+ - das allein und ordentliche breite Schlappen auf 19 " sind der Garant für stressfreies Schweben auf z.T. noch schlechten Straßenabschnitten...
- so schön auch die neue DS 4 ist, die ich bei der letzten Inspektion testen durfte...zeigte diese mir jedoch sehr auffällig auf meinen "Hausstrecken", wo starke Querrinnen u.a. Unebenheiten die Fahrzeuginsassen heftig durch schüttelten... |
- außer den aller 30000 km vorgeschriebenen Boxenstopps beim Freundlichen kennt mein Schweber keine "Werkstattunterbrechungen";
+ der verbraucht entschieden mehr Waschanlagenflüssigkeit - Dank Scheinwerferreinigungsanlage - als Motoröl...
+ jetzt war bei 123000 eine Kopfdichtung ihrer eigentlichen Eigenschaft nicht mehr gerecht... Satz neue Zündkerzen, bei 120000 sowieso fällig und gleich den Zahnriemen mit Wapu etc. mit gewechselt... nun schwebt er wieder...
+ im Innenraum während der Fahrt kein Klappern oder Knarzen, weder im Bereich Armaturenbrett noch an oder in den Türen;
- dies habe ich bei meinen zuvor gefahrenen deutschen Premiummarken nie erlebt... diese Autos "lebten irgendwie" z.T. lautstark und nervig... |
