Sie haben diesen Test noch nicht bewertet. Klicken Sie einfach auf einen Daumen:
Motor/Leistung
Komfort/Platz
Fahrverhalten
Werkstatt/Kosten
Der 911er zeigt sich in seinen klassichen 911er-Proportionen und dem ausladenen, aber dennoch zum Fahrzeug passenden Heckspoiler. Doch nicht nur an diesen Merkmalen ist der neue GT3 zu erkennen. Ein ihm vorbehaltener Kühlluftaustritt deutet ebenso auf die Hitzeentwicklung des 3,8 Lier-Boxer Suagmotors hin wie die drei großen vergitterten Lufteinlässe in der Schürze. Die 435 PS katapultieren den GT3 in 4,1 Sekudnen auf 100 km/h und in weitern 4,1 Sekunden auf 160 km/h. Dabei kommt der typische Porsche Sound aus den 6 Zylindern zum Vorschein. Der GT3 besitzt 3797 cm³ Hubraum und eine Nm-Anzahl von 430 bei 6250 U/min. Diese geballte Power kostet natürlich auch dementsprechend Spritverbrauch und dort ist man dann gut bei 13 Litern im Durchschnitt dabei. Auch in der heutigen Zeit ist der Porsche nicht gerade ein umweltschonendes Fahrzeug mit ca.300g CO2 Ausstoß pro Km. Die Höchstgeschwindigkeit wird erst abgeregelt bei 312 Km/h.
Als 2 Sitzer hat man genügend Platz. Zum Shopping oder Familienausflug ist dieser Wagen sowieso nicht geeignet und das soll er auch nicht sein. Hier gilt einfach die Devise frei sein, sich wohl fühlen und aufs Gas Pedal treten. Weil ein Porsche GT3 etwas für Könner ist, sucht man im Cockpit vergebens so neumodisches Spielzeug wie Schalttasten am Lenkrad. Der Fahrer muss nach alter Väter Sitte alles selber machen: kuppeln, Zwischengas geben, schalten. Und weil echte Porsche-Männer an solch archaischen Manövern sogar Spaß haben, gibt es für das Sechsganggetriebe verkürzte Schaltwege. Damit ist die Schaltung so knackig wie ein frischer Apfel, aber man muss kräftig hinlangen. Weniger Weg bedeutet mehr Kraft, und Physik ist etwas, was man nicht überlisten kann. Es sind nicht alleine solche Werte, die den GT3 zu einem reinrassigen Clubsportler für die Rennstrecke machen. Und auch nicht, dass Porsche ohne Aufpreis ein Clubsportpaket anbietet, mit Überrollkäfig, Sechspunkt-Gurten und Vorrüstung für einen Batterie-Hauptschalter. Die eigens für den GT3 entwickelten Reifen sorgen mit dafür, dass auch bei hohen Beschleunigungen die Kraft auf der Straße ankommt - und er selbst beim Herausbeschleunigen aus schon schnell gefahrenen engen Kurven auf dem Asphalt klebt. Hinten rollen minimalistisch profilierte 305er-Walzen ab. Für zusätzlichen Anpressdruck sorgt die optimierte Aerodynamik. Der ausladende Heckflügel samt der Flügelstützen etwa bringt bei Tempo 300 einen Abtrieb von 25 Kilo an der Hinterachse. Der Unterboden ist nahezu vollständig glatt verkleidet. Auch vorne sorgen die tief heruntergezogene Spoilerlippe und die großzügigen Luftöffnungen nicht nur für Kühlung, sondern auch für verminderten Auftrieb an der Vorderachse.
Und dann natürlich das erstmals für den GT3 angebotene aktive PASM-Fahrwerk. Ein Druck auf die "Sport"-Taste - schon wird der Porsche zum kernigen Renner. Und wer es richtig um die Kurven treiben will, der drückt noch ein paar Knöpfe mehr: Die Traktionskontrolle aus, straffere Dämpfer, 25 Nm mehr Drehmoment und das Abschalten aller Fahrhilfen. Dazu wurden auch erstmals Bi-Xenon-Scheinwerfer eingebaut was zu einer besseren Sicherheit gerade nachts führt durch den erhöhten Sichtbereich bei hoher Geschwindigkeit. Aber abseits der Rennstrecke und der gedrückten Knöpfe ist der Porsche 911 GT3 ein durchaus alltagstaugliches Auto. In Normalauslegung erweist sich die Fahrwerksauslegung als fast schon bequem und rückenschonend. Selbst wer nicht die serienmäßigen Sitze sondern die leichten Kohlefaser-Schalensitze ordert, übersteht auch längere Strecken erstaunlich entspannt. Sofern er die Gurtpeitschen durch die Öffnungen in den Sitzflanken fummelt und seine Oberschenkel so vor blauen Druckstellen-Flecken bewahrt. Ernsthaft: Der Rennwagen ist tauglich für den Alltag. Im vorderen Kofferraum läßt sich sogar ein Sprudelkasten verstauen.
Die schwarz abgefederte Spoilerlippe an der Front liegt nur knapp über der Fahrbahn, lediglich ca. 9 cm beträgt die Bodenfreiheit. Was auffällt ist nicht nur die Mehrleistung an PS und die bessere Beschleunigung zum Vorgängermodell, sondern auch die stärkere sowie präzisere Bremsleistung. Ein gegenüber dem Vorgänger verändertes Aerodynamikpaket trägt zu einer deutlich besseren Bodenhaftung bei, so dass stets eine ausgezeichnete Straßenlage stets gewährt ist. Schon nach wenigen Kilomtern auf der Landstraße wird deutlich: Der GT3 macht süchtig. Kein Weg scheint zu steil, keine Straße zu kurvig. Wer nicht Disziplin bewahrt, will vielleicht sogar das ESP und die Traktionskontrolle per Knopfdruck abschalten und sich ungefiltert dem Spiel mit den physikalischen Kräften hingeben. Hochgeschwindigkeitsfahrten sind das NonPlusUltra des GT3.
Wer einen Porsche liebt und ihn gerne seinen Eigen nennen will, muss dementsprechend auch mit hohen Anschaffungskosten und Unterhaltungskosten rechnen. Aber für dieses Geld bekommt man auch ordentlich Leistung und ein einzigartiges gefühl dem einen eben nur ein 911er bieten kann. Trotzdem wer es sich leisten kann wird sich von den weiterführenden Kosten nicht abschrecken lassen. Die Werkstatt bei Porsche ist kompetent und leistet gute und zuverlässige Arbeit. Im Grunde der heutigen Zeit natürlich kein Serienfahrzeug, aber für Leute die noch rennsportlichen Fahrspaß erleben wollen, ist dieser Wagen die 1. Wahl.
Kommentare zu diesem Test
Max II
20.10.2011 19:50:33
@ Karl Es schnurzpiepegal ob der Dingsda, na wie heißt er doch gleich wieder.. 302PS oder 435,287PS bei Gelegheit aktiviern kann. Netter Testbericht. Enweder sponsored by Porsche? Oder Redakteur einer Autozeitung.
Ralf
27.04.2011 08:23:38
@bucto (und P.Orsche): Wer lesen kann, ist klar im Vorteil: Leistung: > 222 kW (302 PS). Mal genau hinschauen, dann plappern. Ansonsten ein netter Testbericht.
bucto
08.04.2011 13:39:29
Hallo! wollte hier mal zu allen sagen gut das ihr das Thema angeht allerdings ist euch Kennern noch nicht aufgefallen das der Porsche GT3 435 Ps hat anstatt den oben agegebenen 302 PS , diese Motorisierung gab und wird es auch niemals bei Porsche geben. Ps: Das Porschezündschloss befindet sich auf der linken Seite aber das wusstet ihr bereits bestimmt^^
Käpt'n Blaubär
17.05.2010 21:20:21
@Jasmin: Vergleich Porsch - Panzer. Sind Sie in der Lage, ohne Vorwarnung "ACHTUNG SCHERZ!" einen Spaß zu verstehen?
Jasmin
14.02.2010 23:15:02
Der Fahrbericht ist wirklich klasse, aber der Vergleich Porsche /Panzer ist unnötig.
Marco Sassnitzer
18.07.2009 15:41:59
Fantastischer Testbericht. Alle Infos die man braucht.
@ Marco
Ihr Kommentar ist am Thema vorbei. Bleiben Sie doch weiter sitzen, da Sie sich keienn Porsche leisten können.
Marco The Proll
18.07.2009 13:31:04
Das sollte doch eigentlich ein Testbericht sein und keine Werbetrommel..... Daher am Thema vorbei und setzen!
P.Orsche
10.07.2009 17:07:16
Warum nicht? Wer alles Bierernst nimmt, geht möglicherweise zum Lachen in den Keller. Porsche baut tolle Autos - keine Frage. Wer in der Lage ist, durch (eigener Hände oder Hirn!) Arbeit verdientes Geld einen zu fahren, der möge auch lange Freude an und mit dem Wagen haben. Dabei aber bitte nicht vergessen - es gibt Menschen die nur einen Nissan Micra fahren und sich ebenso über das Auto freuen. In diesem Sinne ... allzeit gute Fahrt
Steffen Siebert
10.07.2009 14:41:45
@ P.orsche....Na Sie sind ja einer vergleichen die Leistung eines Panzer mit einem Porsche.
P.Orsche
09.07.2009 19:55:10
Also ein GT3 ist mir doch ein wenig zu "Prolii" vor allem das kraftlose 302PS Motörchen. Mein Leo II mit 1350PS ist da schon ws anderes. Da räumt jeder freiwillig den Parkplatz. Diebstahlsicherung - nicht nötig. Abschleppen bei Falschparken - nicht möglich Strafzettel - Kennzeichen Y... Verbrauch - ok gewonnen 1,8..2,5l/Km
Fabian Wegmann
08.07.2009 12:31:14
Als Nicht-Porsche Fan mein ich natürlich.
Benjamin Wegmann
08.07.2009 12:28:51
Ich als Porsche Fan muss ehrlicherweise vor diesen Fahrbericht den Hut sehen. Sehr schön objektiv und detailiert geschrieben. Dazu mit lustigen Hinweisen. 1A
Michael Retzer
06.07.2009 14:44:21
Vielen Dank für den sehr ausführlichen Testbericht
