Der bekannte 1,6 l Benzinmotor leistet hier 106PS, von denen man nach der "EUR5-Abgaskur" aber nicht mehr viel spürt. Außerdem scheint das Kraftstoff-/Luftgemisch nun beim Kaltstart zu "mager" eingestellt zu sein, der Motor nimmt anfangs nur "bockig das Gas an". Zu Vergaserzeiten gab es dafür mal den "Choke". Die 16V-Maschine ist v. a. die ersten 5000km sehr unelastisch und die Fahrleistungen sind bei relativ hohem Verbrauch nur mäßig. Dem "sirrenden" Getriebe fehlt eindeutig der 6. Gang! Bei 120km/h im fünftem werden schon laute (Motor) 4000RPM erreicht. Die angebliche Höchstgeschwindigkeit von 170km/h ist bei diesem Getriebe sowie Luftwiderstand eher ein theoretischer Wert.
Optional (für ca. 2.500,- EUR Aufpreis) ist ein Betrieb mit günstigem Autogas (LPG) möglich und das sogar ab Werk. Für den Kangoo II ist nun eher ein Dieselaggregat (mit mehr Drehmoment) die bessere Wahl.
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Der Kangoo II ist in Breite, Länge und Höhe gewachsen, die Zuladung stieg ab Bj. 2009 auf 530kg bei nun 1,4t Leergewicht. Das "MFV" basiert nicht mehr auf der kompakten Clio-Plattform, sondern auf der des Scenics. (Den Platz des alten Kangoo hat nun der Citroen C3 "Picasso" eingenommen.)
Wie bei fast allen aktuellen Vans/MFVs ist das Sichtfeld nach vorne unten schlecht. Objekte kleiner als 30cm sind unter 2m Entfernung (ab Stoßfänger) nicht mehr vom Fahrerplatz aus zu erkennen. Vorne wäre daher eine Parktronic sinnvoll.
Schon in der Version "Expression" gute u. extrem variable Sitze, die aber nicht mehr ausbaubar sind. Ein schrecklich billiges Plastikmuster verziert die Front-Konsole und Türverkleidung.
Das gesamte "Armaturenbrett" ist etwas zu "wuchtig" und tief geraten.
Zwar griffiges Lenkrad, das Material (Kunststoff) ist in der Haptik aber eher unangenehm.
Die Schaltung ist z. T. hakelig, v. a. der Rückwärtagang geht schlecht rein. Bei eingelegtem 1., 3. und 5. Gang kann man das CD-Radio schlecht bedienen und die Schaltkonsole stört am rechten Knie.
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Der Kangoo II hat sich da deutlich verbessert. Kein Klappern und Rappeln mehr. Auch der "Elchtest" ist jetzt kein Problem mehr. Nur die Handlichkeit und Wendigkeit ist nicht mehr so gut wie beim deutlich kompakteren Vorgängermodell. Die Reifen rollen bei ca. 2,8bar am besten ab. Guter Geradeauslauf, aber kein Langstreckenfahrzeug. Ab 130km/h steigt (im fünften Gang) innen der Lärmpegel vom Motor her extrem.
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Die Bremse des Kangoo II agiert teilweise etwas zu giftig, Das geht evtl. später zu Lasten der Bremsscheiben/-beläge, die früher als normal verschleißen.
Es fällt auf, dass Renault sich (aus Kostengründen) keine "Mühe" im Detail macht, nach dem Motto "der unbedarfte Kunde merkt dies ja eh nicht": Zu lange Blechschrauben, billlige Zündkabel, Öleinfülldeckel wie beim Rasenmäher, Scheinwerfer aus billigem Plastik, die nur kpl. Einheit ausgetauscht werden können.
Der Motorraum ist zudem leicht verbaut, z. B. ist der Öl-Peilstab kaum zu erreichen. Es gibt aber eine zusätzliche Ölstand-Anzeige im Cockpit. Dafür wurde leider die wichtige Kühlwassertemperatur-Anzeige eingespart. |
